El comercio exterior peruano ha experimentado una transformación sin precedentes en los últimos años. En 2025, los puertos marítimos del Perú incrementaron en un 6.4% la atención de naves respecto al año anterior, y en los dos primeros meses de 2026 el número de empresas importadoras activas llegó a 19,053, un crecimiento de 8.6% interanual. La vía marítima concentra el 85% de todas las importaciones peruanas, el transporte aéreo el 10.9% y el transporte terrestre el resto. Si quieres importar bien y barato en Perú, necesitas conocer el sistema portuario desde adentro.
El Ecosistema Portuario Peruano
Perú cuenta con más de 60 puertos distribuidos a lo largo de sus más de 3,000 kilómetros de costa, pero para comercio exterior relevante el mapa se reduce a cuatro actores principales. En el primer trimestre de 2025, Perú conservó la 37ª posición mundial en el Índice de Conectividad Marítima Lineal (LSCI), consolidándose entre los 5 mejores países de América Latina en conectividad marítima. Los puertos del Callao, Paita, Pisco y Chancay se posicionaron entre los 100 mejores de la región.
Puerto del Callao: El Corazón del Comercio Exterior Peruano
El Puerto del Callao es, sin discusión, el puerto más importante de Perú y uno de los más relevantes de toda América Latina. Entre 2020 y 2024, el Callao ascendió del puesto 56 al 37 a nivel mundial en el Índice de Rendimiento de Puertos, quedando entre los 3 más eficientes de América Latina. A nivel regional, solo supera a Paita entre los puertos peruanos, y en el contexto latinoamericano solo es superado por Cartagena (Colombia), Santos (Brasil) y Kingston (Jamaica).
Para el importador peruano, el Callao es el punto de entrada natural para la mayor parte de las mercancías que vienen desde China, EE.UU., Europa y el resto del mundo. El puerto tiene dos grandes terminales concesionados que compiten entre sí, ofreciendo distintos niveles de eficiencia y tarifas:
DP World Callao (Muelle Sur)
Concesionado por la multinacional emiratí DP World, es el terminal de contenedores más moderno del Callao. Maneja principalmente carga de importación y exportación en contenedores de 20 y 40 pies, con grúas pórtico de última generación y sistemas digitalizados de gestión. Ideal para cargas FCL (contenedor completo) provenientes de Asia y Europa. Sus tarifas de handling son ligeramente más altas, pero su eficiencia operativa reduce tiempos de espera y por ende el costo de almacenaje.
APM Terminals Callao (Muelle Norte)
Operado por APM Terminals (grupo Maersk), se especializa en carga a granel, ro-ro (vehículos) y carga suelta además de contenedores. Es el terminal por donde ingresan muchos vehículos importados y carga sobredimensionada. Tiene tarifas competitivas para carga LCL (carga suelta consolidada).
Terminal Portuario Multipropósito (TPM)
Maneja carga a granel sólida y líquida, materiales de construcción, granos y commodities. Relevante para importadores de materias primas industriales, fertilizantes y cereales.
Puerto de Chancay: La Gran Revolución Portuaria
El Puerto de Chancay es el evento logístico más importante de Perú en décadas. Ubicado a 80 km al norte de Lima, este megapuerto de inversión chino-peruana (COSCO Shipping tiene el 60% de la concesión) inició operaciones en 2024 y está transformando completamente el mapa del comercio exterior peruano.
Sus características técnicas lo hacen único en la costa del Pacífico Sur americano: capacidad para recibir buques de última generación (Ultra Large Container Vessels) de hasta 18,000 TEUs que hoy no pueden ingresar al Callao por restricciones de calado. Esto reduce significativamente los costos de flete desde Asia, ya que los buques más grandes tienen menor costo por contenedor transportado.
Para importadores que traen mercancía desde China, Chancay representa una ventaja competitiva concreta: menor tiempo de tránsito, mayor frecuencia de salidas desde puertos chinos y potencialmente tarifas de flete más bajas gracias a la escala de los buques. En el ranking regional de conectividad marítima, Chancay ya alcanzó el puesto 63 en América Latina en su primer año de operación, una posición que irá mejorando a medida que más navieras lo integren a sus rutas.
Puerto de Paita: La Puerta del Norte
El Puerto de Paita, ubicado en Piura, es el segundo puerto de contenedores más importante del Perú y en 2025 alcanzó el puesto 44 a nivel mundial en el ranking de eficiencia portuaria, siendo el segundo mejor de Perú según ese índice. Su concesionario es Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), del grupo Mitsui y Cosco.
Para importadores, Paita es especialmente relevante cuando:
- La mercancía va destinada al norte del país (Piura, Lambayeque, La Libertad, Cajamarca, Amazonas, San Martín)
- Se quiere evitar la congestión del Callao en períodos de alta demanda
- El proveedor tiene buques que incluyen Paita en su ruta directa
Paita maneja principalmente contenedores refrigerados y secos, y tiene frecuencia de conexión directa con puertos en Asia, EE.UU. y Europa a través de servicios de transbordo vía Panamá o Balboa.
Puerto de Pisco: Crecimiento Acelerado en el Sur
El Terminal Portuario General San Martín de Pisco ha experimentado un crecimiento acelerado en conectividad marítima, posicionándose en el puesto 35 de América Latina. Es el principal punto de entrada para mercancías destinadas a Ica, Ayacucho, Cusco, Arequipa y el sur del país en general, aunque el puerto de Matarani (Arequipa) compite en ese segmento.
Pisco maneja principalmente carga a granel (minerales, fertilizantes, cereales) y tiene conexiones con navieras que operan rutas del Pacífico Sur. Para importadores de insumos agrícolas o industriales con destino al sur del país, usar Pisco puede reducir significativamente los costos de transporte interno desde el puerto hasta el almacén final.
Aeropuerto Jorge Chávez: La Vía Aérea
Para el 10.9% de importaciones que llegan por vía aérea, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en el Callao es prácticamente la única puerta de entrada relevante. Es el hub aéreo de Perú y concentra las operaciones de DHL, FedEx, UPS, LATAM Cargo y otras aerolíneas de carga.
La vía aérea es la opción indicada cuando:
- La mercancía es de alto valor unitario y bajo peso/volumen (electrónica, joyería, repuestos críticos)
- Hay urgencia de reposición de stock
- Los plazos de entrega son un factor competitivo clave para el negocio
- El costo del flete aéreo es pequeño en proporción al valor de la mercancía
El costo del flete aéreo desde China oscila entre US$ 4 y US$ 8 por kilo, frente al costo marítimo LCL que puede estar entre US$ 1 y US$ 2 por kilo para las mismas rutas. La diferencia se justifica cuando los tiempos de entrega de 5-10 días aéreos versus 25-40 días marítimos hacen la diferencia para el negocio.
Los Principales Operadores de Importación en Perú 2026
Más allá de la infraestructura portuaria, la calidad de tu importación depende en gran medida del operador logístico que elijas. En 2026, el mercado peruano tiene actores bien diferenciados:
Principales importadores por volumen (grandes corporaciones):
Según los datos del primer bimestre de 2026, excluyendo el sector minero-energético, Ferreyros S.A. lidera como principal empresa importadora con US$ 185.4 millones importados, con EE.UU. como su principal proveedor y excavadoras como producto estrella. Le siguen Cargill Américas Perú, Bunge Perú y Corporación Aceros Arequipa en sus respectivos sectores.
Principales agencias de aduanas y freight forwarders:
Para el importador mediano y pequeño, los operadores más reconocidos del mercado son:
| Operador | Especialidad | Perfil Ideal |
|---|---|---|
| PIC Cargo Perú | Importaciones desde China y Asia | Pymes y medianas empresas |
| Savar Logística | Logística integral, warehousing | Empresas con volumen regular |
| JoyLogistics | Importaciones ecommerce y retail | Emprendedores y tiendas online |
| DSV Panalpina | Freight internacional multimodal | Corporaciones e industria |
| Kuehne+Nagel | Carga especializada, refrigerada | Alimentos e industria farmacéutica |
| DHL Supply Chain | Logística integrada y distribución | Grandes retailers y manufactura |
| Rym Line | Agencia de aduanas Callao | Importaciones generales |
Cómo Elegir el Puerto Correcto para Tu Importación
La elección del puerto de destino no siempre está en tus manos —depende de las rutas que operen las navieras con las que trabaja tu proveedor— pero puedes influir en ella si lo negocias desde el inicio:
- Lima y ciudades del centro: Callao o Chancay (desde 2024)
- Norte del Perú (Piura, Trujillo, Chiclayo): Paita reduce costos de transporte interno hasta en 40%
- Sur del Perú (Ica, Arequipa, Cusco, Puno): Pisco o Matarani
- Carga urgente o de alto valor: Aeropuerto Jorge Chávez independientemente del destino final
Otro factor clave en la elección es el período libre de almacenaje que ofrece cada terminal. En el Callao, los períodos libres oscilan entre 5 y 7 días dependiendo del terminal y la naviera. Pasado ese plazo, los costos de almacenaje escalan rápidamente. Un importador bien organizado que coordina el retiro de mercancía antes del vencimiento del período libre puede ahorrar cientos de dólares por envío frente a uno que llega tarde al proceso.
Las Tendencias que Definen 2026
El panorama logístico peruano en 2026 está marcado por tres tendencias que todo importador debe conocer:
1. Chancay como nuevo eje del Pacífico Sur
La consolidación del Puerto de Chancay está atrayendo nuevas rutas navieras directas desde China que antes hacían transbordo en Panamá. Esto acorta los tiempos de tránsito desde Asia en 8-10 días, lo que tiene un impacto directo en el costo total de la cadena.
2. Digitalización aduanera acelerada
SUNAT ha avanzado significativamente en la digitalización del despacho aduanero: transmisión electrónica de DAM, trazabilidad digital del canal de control y comunicación en tiempo real entre navieras, terminales y agentes. Los importadores que trabajan con operadores tecnológicamente actualizados tienen ventajas claras en tiempos de despacho.
3. Crecimiento del ecommerce transfronterizo
Con 19,053 empresas importadoras activas al inicio de 2026, el mercado peruano se democratiza: cada vez más pequeños empresarios y emprendedores digitales importan directamente, empujando a los operadores logísticos a ofrecer soluciones más flexibles, transparentes y digitales para volúmenes medios y pequeños.